本博客特邀请汽车策划、监测等服务多年的几位人士，就自身立场，发表各自观点。
1、比亚迪能否异军突起？
2、华晨能否创新仰融思维？
3、市场能否换取技术？
4、奇瑞能否突围？
比亚迪混合动力能否异军突起？
丁俊
欧佩克减产了，美国油厂爆炸了，美委局势紧张了……石油价钱又涨了！
此种危机下，国际各著名汽车制造商都加快了混合动力车，以及其它各种新能源车的研制进程。
作为日系车企的代表，丰田和本田很早就已经在研制混合动力车，并且成效显著，各自推出了自己的混合动力车，并且也已在国内市场上市开始销售。丰田普瑞斯和本田思域乃代表之作。当然，欧美车企显然也不会让日系车企过好日子，毕竟，相比日本，欧美车企也不乏实力雄厚的老牌车企。如大众途安也是小试牛刀。
相比国际知名车企，国内车企显然要逊色很多，但就混合动力而言，差距也并不是非常明显。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企相继推出自己的混合动力车型，其中以奇瑞的成果最为显著。早在2003年，奇瑞就已经开始混合动力的研发。时至今日，国家关于研制新燃料动力车的重点实验室也落户奇瑞。
比亚迪作为汽车业新军，靠收购陕西秦川而涉足汽车业从而获得生产汽车“准生证”，但其发展速度却惊人。比亚迪凭借生产锂电池享誉世界，每三部手机就有一部用的是比亚迪的。
在电池领域积累的丰富经验，为其研发混合动力提供坚实基础。王传福认为，未来三至五年，中国人的电动车一定会奔驰在大街小巷。”
“混合动力”已经成为国内外知名车企竞相追逐的目标，在国际车企群雄涿鹿，国内车企蓄势待发的大环境中，比亚迪想要依靠其自身实力异军突起，难度也可想而知。而“初生牛犊不怕虎”正印证了目前比亚迪的心境，期待其异军突起。
华晨能否创新仰融思维？
滕艳
2007年12月26日，华晨汽车高调宣布整车销售突破30万辆，并一举扭亏为盈。
在媒体铺天盖地的渲染中，似乎昭示着华晨已经走出困境，再现仰融时代的辉煌。
然而，在业界看来，华晨汽车今天的业绩似乎并不能说明什么，至少，说华晨已经彻底翻身还为时尚早。从销量上看，华晨甚至无法与同为自主品牌的小兄弟奇瑞比肩——后者2007年的销量超过了38万辆。
曾被誉为中国“第四汽”(前三为上汽、一汽、东风)的华晨，如今已然没有往日的威风，不但被三大汽车巨头远远抛在身后，甚至被奇瑞和吉利等后起之秀赶超。
自2002年出现产权纠纷，曾一手缔造了华晨帝国的仰融流亡美国后，华晨便一蹶不振，深陷低谷。在仰融后时代里，华晨频繁换帅，但无论是仰融的嫡系爱将苏强，还是具有政商双重背景的蔺晓刚，都无法彻底改变华晨的命运。两次换帅非但没有让华晨走出低谷，反到是雪上加霜，使得华晨内部动荡不安，人心涣散。截至2005年底，华晨已累计亏损28亿。
随着2005年12月，蔺晓刚的黯然退场，华晨迎来了祁玉民时代。
时任大连市副市长的祁玉民，在接手华晨之前没有任何汽车背景，是“稀里糊涂”地奉命来到华晨，也曾一度被业界称为“门外汉”。
但就是这个“门外汉”，掌印华晨后的一系列举措令汽车界愕然侧目:全面降价，带动尊驰轿车销量猛增；整饬“内务”，炸毁“仰融山”；出口德国，签署15.8万辆中华轿车出口德国协议；发表自主宣言，推出第一款中国自主研发的涡轮增压发动机轿车；美国退市，撤消华晨在纽约证券交易所挂牌的美国存托股票——华晨汽车。
诸多变革中有两件事特别值得一提：其一是炸毁“仰融山”，“仰融山”是华晨办公楼前一座人造的假山，因为仰融信奉佛教，建造假山是出于风水的考虑；其二是美国退市，华晨在纽约证券交易所挂牌上市，是仰融一手策划和运作的，是其华晨时代的标志性事件。
在祁玉民大刀阔斧进行改革的过程中，仰融的两大“功绩”被轻易抹去，由此可以看出华晨已经走出了一条清晰的去“仰融化”路线。从蔺晓刚时代的剥离“仰融系”，到祁玉民去“仰融化”，华晨汽车正渐渐走出“仰融光环”，开始烙印上鲜明的“祁玉民印记”。
进入祁玉民时代的华晨汽车，在内政外交上都有所突破，但其如何坚持自身特色？闯出中国自主品牌汽车的一条新路？是摆在华晨面前一道待解的难题。
祁玉民曾放言：“华晨任何东西都可以变，惟独两条不能变，第一是自主，第二是资本市场和汽车产业的结合”。
讲到资本市场与汽车产业结合，仰融时代的华晨就是靠资本运作起家的，从这一点上讲，华晨无法完全抹去“仰融痕迹”；关于自主，中华汽车品牌早在奇瑞、吉利等之前就已经蜚声海外，只是经历了非市场因素的干扰才造成华晨今日之局面。也许，无论是“仰融时代”或是“祁玉民时代”都只是一种人为的情感束缚，是脱离华晨汽车本身的一种狭隘思想意识，从中国汽车长远发展的角度，我们更希望看到的是一个超出个人英雄主义色彩的、真正强大的中国自主汽车品牌企业早日诞生。
希望华晨走的更好、更远！
市场换回的不仅是技术
由恒军
80年代初期，在强有力的国家政策引导下，北京吉普、上海大众等合资轿车厂相继成立，正式拉开我国汽车行业“汽车换市场”序幕。随后出现一汽大众、东风雪铁龙、上海通用、一汽丰田、华晨宝马与北京奔驰等合资企业犹如雨后春笋。
个人认为，如果总结我国20多年的汽车工业的发展，可以说是得大于失；虽然目前中国汽车市场有百分之九十的份额被跨国公司所占据，民族品牌的发展阻力非常大，但我们不得不承认是跨国合资公司拉进了我国汽车工业与世界的距离，使我国汽车工业走向了全球化，并充分满足了国内消费的需求，用积累下来的经验激活了我国自主品牌的发展。
“以市场换技术”战略本来就是通过开放我国国内市场，去吸引外商投资，从而获取国外先进技术，以此来丰富与提高我国独立自主的研发能力。而在舆论的批判与指责中，我们不难发现，媒体与消费者已经以“丧失了市场，并未换来真正核心技术”对该战略进行了定义，并将责任归于合资企业中的中方汽车集团、企业，其中我国第一汽车集团就深受其害。
我国媒体与消费者应该学会理性，如果我们的民族主义化真把外资品牌推出国门，我们是不可能还能用国际价格，随意选择世界同步的轿车产品，那时，损失的还是我们自己。
“市场换技术”是我国家一个阶段的发展必然，市场的“失去”与技术的“得到”能不能成“正比”不能简单以“利润”与“份额”作为评判标准，更希望由此所营造市场环境，能够成为真正启动我国自主品牌发展引擎的钥匙！
奇瑞汽车能否突围中高级车市场？
谢剑
中国汽车发展道路就像中国走的社会主义道路，被深深烙上“中国特色”印记，在一般国家是很难找到类似影子和借鉴的！在这个方面已经有很多的“专家、研究员、评论员”经过很长时间“研究”得出雷同答案。但毋庸质疑的是中国经济的发展使得汽车市场在很长一段时间内是具有相当潜力的。所以关键问题就是在“竞争力”这点上，谁更具有“竞争力”谁就能笑到最后。
大到国家，小到奇瑞等企业，都是如此。但目前自主品牌危机四伏，奇瑞如何突围呢？
狐狸是一种狡猾的动物，它能够设计无数复杂的策略，偷偷向刺猬发动进攻。但每一次刺猬都蜷缩成一个圆球，浑身的尖刺指向四面八方。狐狸行动迅速，皮毛光滑，脚步飞快，阴险狡猾，看上去准是赢家。而刺猬则毫不起眼，遗传基因上就像豪猪和犰狳的杂交品种，它走起路来一摇一摆，整天到处走动，寻觅食物和照料它的家。尽管狐狸比刺猬聪明，但是在实际中屡战屡胜的却是刺猬。
阅读吉姆·柯林斯的《从优秀到卓越》书中了解到的“刺猬理念”， 故事告诉我们狐狸知道很多事，但是刺猬知道最重要的事，而这足以使它能从狡猾的狐狸中逃生。
另外，西方也有句谚语：“制鞋匠，干好你自己的活儿就行了。”沃尔格林公司，就是一家凭借简单的刺猬理念：“最好、最便利的药店，可观的单位顾客光顾利润”，并且通过坚持不懈的执行，最终实现成功跨越的卓越的公司。
如果奇瑞汽车在专注“制造工艺、技术革新”为核心竞争力，坚持不懈地制造出优秀产品，至于“奇瑞能否从A级以下车型突围到A级以上车型”，我想答案是肯定的！