“低姿态”的定价
　　
　　作为克莱斯勒的国产“处子秀”，虽然300C为克莱斯勒品牌奠定了大气豪华的基调，但相比已经在中国市场摸爬滚打了几十年的日本对手，克莱斯勒在中国消费者面前几乎没有优势可言。因此铂锐上市前，各界普遍认为其销售价格会略低于马自达6、蒙迪欧。3月3日，BBDC销售市场部总经理杨林最终公布的售价也确实印证了这种预言。记者了解，铂锐首度推出三种排量四款车型。其中，2.0L舒适型18.20万元，2.0L豪华型19.90万元，2.4L豪华型21.50万元，2.7L豪华型22.70万元。
　　
　　与铂锐相比，蒙迪欧致胜的价格区间为18.18万—23.98万元，而马自达6的价格区间为17.98万——24.68万元。三者的起步价可以说是犬牙交错，而真正体现铂锐的“低调”，或者说是对中国消费者的“诚意”的是铂锐2.7L豪华型仅22.70万元的价格。众所周知，蒙迪欧致胜和马自达6目前都只有2.0L和2.3L两种排量的车型，而铂锐2.7L豪华型的价格居然比马自达6和蒙迪欧致胜2.3L顶配的价格还低，其用意不言而喻了。
　　
　　定价是一方面，虽然有人评价铂锐的做工不及日系车精致，来头不及“007座驾”响亮，但源自Airflite概念车和Crossfire双门跑车的外型设计还是能为其赢得不少年轻时尚消费者的青睐。此外，铂锐也将一扫中国人对美国车“费油”的固有理解，它装配的双VVT全铝发动机的90km/h等速油耗不超过6.6L。在国四标准在京施行、中国人越来越注重环保的背景下，铂锐的工艺也值得一提。经国家权威部门严格检测，其车内甲醛、苯、二甲苯等有害物质的含量全部优于国家室内空气质量标准的50％以上，车内环境优于室内环境，这在中高级轿车中也是非常少见的。
　　
　　颇具野心的销售网络
　　
　　也许是北美兄弟通用和福特的成功刺激让克莱斯勒更加深刻地认识了中国市场，克莱斯勒在迫不及待地投放产品同时也加紧了销售网络的重组和扩张。
　　
　　一方面，原来北汽“联合品牌”的经销商在“分裂”。据悉，BBDC的欧蓝德已经停产，三菱业务基本与BBDC脱钩。即原来的“联合品牌”经销商已没有销售国产或者进口三菱产品的授权，想销售三菱则需要向三菱方面重新申请。以长沙经销商湖南新城汽车有限公司为例，他们目前经营的品牌就只有克莱斯勒和JEEP。另一方面，湖南首家按照克莱斯勒全球标准建设的4S店目前也已接近完工，记者从投资建设该店的湖南中和投资有限公司了解到，北汽“联合品牌”时代包括克莱斯勒旗下的JEEP、三菱以后还来的国产克莱斯勒300C等三大品牌系列车型都在同一个渠道内进行销售，而一直没有单独的克莱斯勒4S店，湖南中和正是看到了这个市场空白。湖南中和负责人向记者表示，他们希望把克莱斯勒经营成湖南最受欢迎的品牌。
　　
　　以上不难看出湖南中和逐鹿湖南车市的野心，而相比克莱斯勒中国区掌门人艾思孟的“野心”，这便有些小巫见大巫了。早在2007年年初履新之时，艾思孟就表示要在中国发展100家“拥有世界级经销水平和世界级服务意识的经销商”。